Dunlop SP1482 Doppia bomboletta ad aria convoluta FD 76-14 DI CR Contitech Gomma Air Spring

Cilindro pneumatico a doppia convoluzione Dunlop SP1482 FD 76-14 DI CR Contitech Rubber Air Spring

OEM NO.

ContiTech: FD 76-14 1/2 M10

ContiTech: FD 76-14 DS G1/2

ContiTech: FD 76-14 DS G1/2 CR

ContiTech: FD 76-14 DS CR G1/2

ContiTech: FD 76-14 DS CR / FD76-14DSCR / FD7614DSCR

ContiTech Bellow: FD 76-14 / FD76-14 / FD7614

Norgren: M/31062 / M 31062 / M31062

Nominale Ø (pollici) x convoluzioni: 6″ x 2 / 6″x2 / 6×2

Dunlop FR: SP1482

Dunlop UK (Pneuride): PNP 30550 01 12 / PNP30550 0112

Molla pneumatica a doppia convoluzione 2B180-115 D185

Molla pneumatica a doppia convoluzione 2B180-115 D185

Sostituisce queste molle pneumatiche (soffietti pneumatici)

Specifiche e parametri tecnici dettagliati: 6×2

• Dado/dado cieco

Denti della vite (dado) della piastra superiore: 4×M10
Denti della vite (dado) della piastra inferiore: 4×M10

La distanza tra i centri delle viti: 127 mm

• Foro dell'aria/ingresso dell'aria/raccordi dell'aria

Foro dell'aria/ingresso dell'aria: G1/2

• Soffietto in gomma

Diametro (larghezza) della piastra superiore: 153,5 mm

Diametro (larghezza) della piastra inferiore: 153,5 mm

Materiale piastra superiore e inferiore: alluminio

Soffietto in gomma a campana
Diametro massimo a 7 bar: 175 mm

Corsa del soffietto in gomma: 80 mm-195 mm

Spazio di installazione richiesto: 190 mm

• Blocco tampone/blocco tampone

Senza blocco tampone

• Anello di fissaggio/Anello di fissaggio

Con anello di fissaggio: un anello di fissaggio

Pressione minima: 0 bar

Forza di ritorno all'altezza minima: ≤180N

Peso complessivo con piastre bloccate: 2,6 kg

Le molle pneumatiche presentano caratteristiche non lineari, con la loro rigidità che varia con il carico. Ciò consente alla loro frequenza naturale di rimanere quasi costante sotto qualsiasi carico, con conseguente meccanismo a molla virtualmente invariabile. Offrono anche un eccellente assorbimento delle vibrazioni ad alta frequenza e isolamento acustico. Possono resistere sia a carichi assiali che radiali e la loro capacità di carico può essere regolata regolando la pressione interna.

Pertanto, possono adattarsi a un'ampia gamma di requisiti di carico.

All'interno della loro corsa effettiva, le molle pneumatiche possono regolare la loro rigidità, altezza, volume della cavità e capacità di carico aumentando o diminuendo la pressione di gonfiaggio. Allo stesso tempo, la loro rigidità, altezza, volume della cavità e capacità di carico subiscono cambiamenti fluidi, ciclici e flessibili man mano che il carico aumenta o diminuisce, consentendo un trasferimento del carico flessibile, una regolazione efficace della corsa e un controllo efficiente dell'ampiezza delle vibrazioni e del carico. È possibile aggiungere camere d'aria aggiuntive, utilizzando un'elettrovalvola e una pompa dell'aria per la regolazione automatica.

A causa di queste caratteristiche, le molle pneumatiche sono sempre più utilizzate in apparecchiature e strumenti che richiedono il controllo della corsa, lo smorzamento delle vibrazioni o l'isolamento sismico, come treni, automobili, macchine per la fabbricazione della carta, piattaforme di sollevamento, presse, trasportatori vibranti, vagli vibranti, martelli pneumatici, macchine per prove di vibrazioni e macchinari per fonderie.

Altro tipo di molla pneumatica a flangia

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