Parti automobilistiche dei corredi di riparazione dell'ammortizzatore della parte posteriore della classe W638 di Mercedes Benz V A6383280501

Corredi di riparazione classi v dell'ammortizzatore della parte posteriore W638 di Mercedes Benz delle parti automobilistiche A6383280501

Descrizione di prodotto

Attrezzature della borsa della molla pneumatica A6383280501

MERCEDES VITO Bus 1996-2003 (638) 114 2,3 (638,134 638,194)

MERCEDES VITO Bus 1996-2003 (638) 113 2,0 (638,114 638,194)

CDI 1999-2003 di MERCEDES VITO Bus (638) 112 2,2 (638,194)

MERCEDES VITO Bus 1996-2003 (638) 110 TD 2,3 (638,174)

CDI 1999-2003 di MERCEDES VITO Bus (638) 110 2,2 (638,194)

MERCEDES VITO Bus 1996-2003 (638) 108 D 2,3 (638,194)

MERCEDES VITO Bus 1999-2003 (638) 108 CDI 2,2 (638,194)

MERCEDES VITO Box 1997-2003 (638) 114 2,3 (638,034 638,094)

MERCEDES VITO Box 1997-2003 (638) 113 2,0 (638,014 638,094)

MERCEDES VITO Box 1999-2003 (638) 112 CDI 2,2 (638,094)

MERCEDES VITO Box 1997-2003 (638) 110 D 2,3 (638,074 638,078)

MERCEDES VITO Box 1999-2003 (638) 110 CDI 2,2 (638,094)

MERCEDES VITO Box 1997-2003 (638) 108 D 2,3 (638,064 638,068)

MERCEDES VITO Box 1999-2003 (638) 108 CDI 2,2 (638,094)

MERCEDES 1997-2003 V-CLASS (638/2) V 280 (638,244 638,294)

MERCEDES 1996-2003 V-CLASS (638/2) V 230 TD (638,274)

MERCEDES 1996-2003 V-CLASS (638/2) V 230 (638,234 638,294)

MERCEDES 1999-2003 V-CLASS (638/2) CDI DI V 220 (638,294)

MERCEDES 1999-2003 V-CLASS (638/2) CDI DI V 200 (638,294)

MERCEDES 1997-2003 V-CLASS (638/2) V 200 (638,214 638,294)

Sospensione dell'aria di Mercedes-Benz

Carrozze ferroviarie di Mercedes-Benz tutte le della caratteristica sospensioni indipendenti dell'aria completamente -, con la sospensione anteriore di doppio Wishbone e una disposizione brevettata di multi-collegamento di cinque-Antivari alla parte posteriore ampiamente usata su molti modelli. Aiuti di questa disposizione consegnare trattamento rispondente e sicuro e un giro regolare e ben-attenuato allo stesso tempo. La sospensione dell'aria inoltre è divisa nella sospensione anteriore e nella sospensione posteriore.

Sospensione anteriore

La doppia progettazione delle forcelle usata su molti modelli di Mercedes-Benz fornisce la posizione della ruota e risposta precisa della direzione come pure rumore e vibrazione bassi della gomma. La comodità di giro è ottimizzata perché gli ammortizzatori non devono contribuire a posizionare o fissare le ruote, in modo da possono essere «più molli».

Le forcelle superiori sono relativamente massimo montato, mentre le forcelle più basse sono montate il più basso possibile in modo che i punti chiave siano distanti per solidità. I perni delle due forcelle sono sfalsati per fornire le caratteristiche di anti-tuffo. La geometria anteriore della sospensione include la macchina per colata continua stabile ed asse di guida positivo sfalsati per la buona stabilità rettilinea, accantonare neutrale e risposta di guida precisa e un raggio di sterzatura relativamente piccolo.

Sospensione posteriore

La sospensione posteriore indipendente brevettata di multi-collegamento attualmente usata sulla maggior parte delle carrozze ferroviarie di Mercedes-Benz è una progettazione di cinque-collegamento. Per distribuire uniformemente tutte le forze sulle ruote posteriori, i quattro collegamenti sono laterali, mentre le quinte - il collegamento della pista - sono longitudinali. La sospensione di cinque-collegamento posiziona precisamente le ruote motrici per contribuire ad assicurare le ruote per indicare diritto attraverso la loro gamma ed aiuti verticali di viaggio impedire gli effetti di guida della posteriore-ruota indesiderata. Questa progettazione della sospensione inoltre usa i principi di cinematica e di elastokinetics per approfittare della flessione di regolato nelle boccole della disposizione di cinque-collegamento. I leggeri spostamenti di angolo della ruota creati con le forze moventi e di frenaggi realmente sono usati per neutralizzare la direzione indesiderata del comando. La sua geometria della sospensione fornisce le caratteristiche di anti-edificio occupato e dell'anti-ascensore.

La progettazione di cinque-collegamento richiede lo spazio pochissimo, fornendo il carico utile e lo spazio massimi per un ampio serbatoio di combustibile. Ulteriormente, è uno dei sistemi di sospensione più leggeri in uso, poichè soltanto i collegamenti trasversali più bassi devono essere abbastanza forti resistere alle sollecitazioni di flessione. Gli altri quattro collegamenti sono soltanto nella tensione e nella compressione, in modo da sono leggeri e forti. L'uso libero degli aiuti delle leghe di alluminio anche limitare al minimo peso unsprung.